Lučki parking britanskih i belgijskih luka specijaliziranih za vozila preopterećeni su kineskim električnim automobilima, a razlog za to nije samo manjak kupaca.
S obzirom na logističkog stručnjaka, automobili su posebna vrsta robe. Nisu toliko veliki kao atomski reaktori ili platforme za naftu, ali su ipak preveliki da bi se samo negdje naslagali.
Na svaki automobil u luci čeka oko 10 kvadratnih metara prostora čak i kada je samo parkiran i čeka daljnje korake u transportnom lancu.
Ova situacija predstavlja problem za luke specijalizirane za prijevoz automobila, poput Emdena u Njemačkoj te veće Bremerhaven, piše Večernji.hr.
Emden je luka koju uglavnom koristi Volkswagen grupa, a Bremerhaven je jedna od najvećih luka te vrste na svijetu.
„Svi poznati špediteri redovito koriste našu luku, a svake godine ovamo pristaje preko 1.000 brodova specijaliziranih za prijevoz automobila“, rekla je za Deutsche Welle Julija Wagnerr iz BLG Logistics Group u Bremerhavenu.
To znači više od 1,7 milijuna automobila godišnje, a kapacitet skladišta je oko 70 tisuća vozila.
Trend je isti u cijeloj Europi
Međutim, primjećuje se promjena u situaciji, posebice od prošle godine:
„Dugo smo imali 80% vozila za izvoz i 20% za uvoz. No, sada je ta razlika gotovo 50-50“, ističe glasnogovornica logistike.
Slična situacija događa se i u belgijskoj luci Antwerp/Briž.
„Do svih europskih luka gdje se preopterećuju automobili trenutno dolazi puno vozila. Problem nije samo u količini uvezenih automobila, već prije svega u brzini kojom se vozila odvoze iz luke“, ističe Elke Verbelen iz luke Antwerp/Briž.
Zbog toga su neki mediji nazvali luke „zagušenima“ uvezenim automobilima, no luke tvrde da još uvijek ima prostora te da ne dolazi do velikih problema, osim za proizvođače i distributere.
Parkiranje u luci predstavlja trošak, a tu su i financijske posljedice jer kapital ostaje „zarobljen“ između tvornice i kupca.
Čak ni po markama automobila parkiranih u luci ne može se točno utvrditi gdje se dogodio zastoj. Proizvođači s Zapada, poput Tesla, djelomično proizvode svoja vozila u Kini, dok mnogi proizvođači vozila za azijska ili američka tržišta imaju kapacitete tamo kako bi izbjegli carine i troškove.
Dio automobila nikada neće dugo čekati u luci već se prevoze u kontejnerima, bilo zbog specifičnih zahtjeva kupaca ili potrebe za sigurnim transportom.
Situacija se dodatno komplicira zbog povećanog broja automobila koji prolaze kroz evropske luke. Premda još nije dosegnut razina prije pandemije, znatno je veći nego tijekom 2020. i 2021. godine.
Nedostatak vozača u transportnoj industriji također pridonosi produženom zadržavanju vozila u luci, što uzrokuje dodatne probleme.
Kako bi se riješio ovaj problem, koncern Volkswagen planira eksperiment AutoLog u luci Emden. Automobili koji su sposobni za autonomnu vožnju trebali bi samostalno pronaći svoje mjesto na brodu, što bi moglo rezultirati smanjenjem broja radnih mjesta u luci. Projekt bi trebao trajati do 2026. godine te otvoriti mogućnosti za efikasniju distribuciju vozila od tvornice do prodajnog mjesta.
