Sto ljudi, sto ćudi i sto različitih kriterijuma koje ocenjujemo bitnima kada kupujemo novi automobil. Međutim, bilo da se radi o potrošnji, performansama ili dizajnu eksterijera, sve pada u drugi plan jednom kada se dogodi saobraćajna nezgoda. Tada možemo samo da se nadamo da je veliki trud uložen u sigurnost automobila, a što je automobil noviji, veće su šanse da je tako.
Stručnjaci su protekla dva desetljeća proveli testirajući, analizirajući i ocjenjujući sve bitne modele koji su u nekom trenutku bili dostupni na evropskom tržištu. Radi se naravno o programu Euro NCAP, unutar kojeg je razbijeno više od 2.000 automobila i žrtvovan nepoznat broj lutki koje imaju nezahvalan posao da glume ljudska tijela u nesreći. Suvišno je pričati koliko je ovakav projekt važan, ali treba ipak napomenuti koliku je bitnu ulogu imao u razvoju auto-industrije, na koliko je potencijalnih katastrofalnih sigurnosnih propusta ukazao te koliko je automobila koji nisu sposobni zaštiti svoje putnike, a uredno se prodaju na tržištu, upozorio. Drugim riječima, koliko je života spasio, prenose Automobili.hr.
Put do toga da Europa postane mjesto s najmanje fatalnih nesreća u cijelom svijetu bio je s jedne strane dug, no upravo je Euro NCAP organizacija drastično ubrzala proces. Sve je počelo u veljači 1997. godine kada je testiran prvi niz tada prilično zastupljenih automobila na tržištu, a redom su to bili Ford Fiesta, Volkswagen Polo, Fiat Punto, Nissan Micra, Opel Corsa, Renault Clio i Rover 100. Ovaj posljednji se nije proslavio pošto je osvojio tek jednu zvjezdicu, što je svojevremeno bilo više nego zabrinjavajuće ako uzmemo u obzir popularnost malog automobila.
Euro NCAP je tako prije pet godina na jubilej od 20. godišnjice od prvog testa, Rover 100 uporedio sa Hondom Jazz koju su stručnjaci iz ove agencije uzeli kao primjer dobro odrađenog automobila kada je riječ o zaštiti putnika. Dva automobila su podvrgnuta frontalnom sudaru pri 64 km/h, dakle standardiziranom testu, kako bi se demonstriralo koliko je sigurnost automobila unaprijeđena, čak i kada govorimo o malim gradskim automobilima. Analiza pokazuje da bi putnici u Roveru u najboljem slučaju prošli s teškim ozljedama, dok bi se u dvadeset godina modernijoj Hondi izvukli s pokojom masnicom ili ogrebotinom.
Podsjetimo kako je prije nekoliko godina test sličnog zaključka proveo britanski Fifth Gear, kada je dokazao superiornost modernog malog Renault Modusa u usporedbi sa starim Volvom 940, iako bi se po izgledu vjerojatno kladili na tenkovskog Šveđana. Ako želite sigurno, želite što novije.
