Lizing kompanije zahtijevaju ustupke od proizvođača električnih vozila, uključujući sporazume da će proizvođači otkupiti vozila kako bi se zaštitili od dalje erozije na tržištu polovnjaka, vrijednog 1.2 biliona dolara.
Proizvođači automobila su počeli nadoknađivati lizing kompanijama za pad vrijednosti polovnih električnih vozila, dok Teslino sniženje cijena utječe na industriju koja mora prodavati više elektromobila ili se suočiti s ogromnim kaznama. Najveća lizing kompanija, Ayvens, koja pokriva više brendova, već je primila čekove u posljednjim nedjeljama kako bi nadoknadila pad cijena, rekao je izvršni direktor Tim Albertsen. Lizing kompanije traže ustupke od proizvođača električnih vozila, uključujući sporazume o otkupu vozila kako bi se zaštitili od daljnjeg smanjenja tržišta polovnih vozila, vrijednog 1.2 biliona dolara.
Cijene polovnih električnih vozila pale su prošle godine jer je smanjenje potražnje za novim električnim automobilima navelo Teslu da snizi cijene, prisiljavajući druge proizvođače da slijede njegov primjer. Ovi potezi odjekuju među lizing kompanijama poput Societe Generale Ayvens i BNP Paribas Arval, koje služe kao posrednici na tržištu flote automobila koji čine oko 60 posto prodaje u regiji. „Proizvođači moraju nastaviti s prodajom električnih vozila“, rekao je Albertsen tokom poziva o zaradi ovog mjeseca. „Zatim nam je potrebna neka vrsta zaštite od proizvođača u smislu njihovih budućih cijena.“
Ugovori o lizingu obično se temelje na procijenjenoj vrijednosti vozila u vrijeme isteka ugovora, s isplatama namijenjenim pokrivanju amortizacije. Ako vrijednost padne više od očekivanog, kao što je to nedavno bio slučaj s električnim automobilima, lizing kompanije gube novac na tim vozilima. RVI Group sa sjedištem u SAD-u, koji osigurava preostalu vrijednost, primijetio je porast potražnje za njihovim specijaliziranim pokrićem posljednjih mjeseci jer kupci, uglavnom financijske institucije, žele se zaštititi od pada vrijednosti električnih automobila.
Podstaknuti velikodušnim subvencijama i poreskim olakšicama, korporativni automobili su posebno popularni u Europi, a Volkswagen, Stellantis i BMW su vodeći na tržištu s gotovo 13 miliona isporuka prošle godine. Čista električna vozila tada su činila gotovo 16 posto prodaje. Proizvođači automobila moraju se pridržavati strožih standarda prosječnih flotnih emisija ili platiti kazne. U Europskoj uniji će dozvoljena razina emisije CO2 pasti iduće godine, dok Volkswagen još uvijek nema veliku usklađenost s tim, prema analizi JATO Dynamicsa.
Iako svi proizvođači električnih vozila sada nude garancije povrata lizing kompanijama kako bi nastavili prodavati nove električne automobile, proizvođači automobila ostaju primorani da pronađu klijente za polovne automobile po pristupačnoj cijeni ili preuzmu rizike. „Neće biti tranzicije na električna vozila bez strukturiranih i likvidnih tržišta na kojima električna vozila zadržavaju svoju vrijednost u drugom i trećem krugu“, rekao je analitičar Filip Hušua iz tvrtke Jeffries.
Veliki korporativni klijenti već su počeli povlačiti se zbog oscilirajućih cijena. SAP je ovog mjeseca najavio da će prestati nuditi Tesle zaposlenicima jer fluktuirajuće cijene otežavaju planiranje i upravljanje rizicima. Hertz je u siječnju odlučio eliminirati 20.000 elektromobila iz svoje flote, a Sixt, najveća europska tvrtka za iznajmljivanje, također je u prosincu objavila da će odustati od Tesla automobila.
Iako se tržište električnih vozila trenutno suočava s izazovima, analitičari vjeruju da će se sektor stabilizirati s vremenom. Pratite nas na Facebooku, Instagramu i X nalogu za najnovije vijesti iz industrije elektromobilnosti.
