Prijetnja evropskoj automobilskoj industriji od strane kineskih proizvođača postaje sve veća, a Evropa bi mogla da poduzme ozbiljne mjere kako bi zaštitila svoje proizvođače od agresivnih cijena. Prema studiji „Rhodium grupe“, moglo bi doći do podizanja carina na kineska vozila koja se uvoze u Evropu, sa sadašnjih 10% na potencijalnih 30%. Čak i sa tom povećanom carinom, mnogim kineskim markama bi i dalje bilo isplativo prodavati automobile u Evropi, te bi evropsko tržište moglo postati neprivlačno za njih.

Na primjer, vodeći kineski proizvođač električnih automobila BYD prodaje novi model Seal U za 20.000 evra u Kini, dok je prosječna cijena istog automobila u Europi 42.000 evra. Razlika u profitu koju ostvaruje BYD iznosi 1.300 evra po automobilu u Kini, u poređenju sa nevjerovatnih 14.300 evra u Evropi. Ovo je svojevrsan podsticaj za izvoz u Evropu, s obzirom na činjenicu da BYD kontrolira oko 95% svog lanca vrijednosti, uključujući rudnike, proizvodnju baterija, ADAS sisteme i softver za automobile.

Kako bi ova situacija bila smanjena ili riješena, Evropa bi mogla podići carine na kineska vozila na 40 do 50%, a čak i više za vertikalno integrisane proizvođače poput BYD-a. Ovim mjerama bi se priječio daljnji ulazak kineskih marki na evropsko tržište i zaštitili evropski proizvođači od nepravedne konkurencije.

S obzirom na sve ovo, Evropa mora pažljivo sagledati situaciju i donijeti odluke koje će štititi njenu automobilsku industriju od prodora kineskih marki po agresivnim niskim cijenama. U suprotnom, evropski proizvođači bi mogli biti ugroženi i dovesti do ozbiljnog narušavanja automobilskog tržišta u Evropi.

Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici, kao i na X nalogu kako biste bili u toku sa najnovijim informacijama o ovoj temi.